夜雨后的上海多了一分清涼和平靜，但我的心情頗不平靜。這一天，中國石化1號生物航煤試飛成功了。作為生物航煤研發(fā)的參與者和試飛親歷者，回想起整個過程中經(jīng)歷的波折、收獲的贊譽(yù)和自信，我內(nèi)心不只激動，還很震動。
生物航煤從實驗室到商業(yè)應(yīng)用，經(jīng)歷了大量縝密的技術(shù)準(zhǔn)備和極其嚴(yán)格的評審認(rèn)證，需經(jīng)過工業(yè)化產(chǎn)品理化性能評定、特定性能使用試驗、部件/單體試驗、發(fā)動機(jī)臺架試驗、試飛和批準(zhǔn)使用等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都要經(jīng)過嚴(yán)格審查和評定后，才能夠進(jìn)入下一階段。
臺架試驗出現(xiàn)波動時，我堅定地告訴他們，1號生物航煤質(zhì)量絕對沒有問題
根據(jù)民航總局適航審計程序要求，中國石化與東方航空公司合作，于今年3月31日~4月1日在上海東方航空—普惠合資發(fā)動機(jī)修理廠，進(jìn)行1號生物航煤CFM56-5B的GE發(fā)動機(jī)臺架試驗。
由于這是國產(chǎn)生物航煤的首次臺架試驗，無論中國石化還是東航，都沒有任何的經(jīng)驗。雖然做了充分的準(zhǔn)備工作，但在試驗開始時，還是出現(xiàn)了一些意外的插曲。
3月31日開始試驗，首先采用常規(guī)的3號航煤進(jìn)行試車，試驗完成后進(jìn)行探孔（內(nèi)部影像）檢查。4月1日，試驗人員將3號航煤置換為中國石化1號生物航煤，隨后啟動發(fā)動機(jī)。第一次手動啟動，啟動一會兒，發(fā)動機(jī)突然自動停車了；第二次啟動，更換為自動啟動，發(fā)動機(jī)再次自動停車。在場的人都緊張起來，大家開始懷疑生物航煤質(zhì)量出了什么問題。
東航的試驗人員問我生物航煤質(zhì)量與3號航煤有什么不同，我堅定地告訴他們，我們的1號生物航煤質(zhì)量絕對沒有問題，生物航煤質(zhì)量只會優(yōu)于3號航煤，不比3號航煤差。
我和東航的專家對發(fā)動機(jī)的油路管線細(xì)心排查，終于找到癥結(jié)所在：在油料置換過程中，油路中空氣沒有排盡，導(dǎo)致供油不穩(wěn)定，從而引起發(fā)動機(jī)自動停機(jī)。將問題解決后，發(fā)動機(jī)正常啟動，順利完成了臺架試驗。
試驗結(jié)果表明，1號生物航煤的主要參數(shù)在指標(biāo)要求范圍內(nèi)，一些指標(biāo)還要優(yōu)于常規(guī)3號航煤，對航空發(fā)動機(jī)無不良影響。臺架試驗圓滿完成，為下一步試飛工作奠定了良好基礎(chǔ)。
上飛機(jī)我一點沒有猶豫，自信這是一次特別的旅行
4月20日，石科院接到民航總局審定中心通知，需要對試飛用油進(jìn)行確認(rèn)檢驗。接到通知后，聶紅副院長21日緊急召開會議，布置取樣及分析工作事宜。相關(guān)人員去鎮(zhèn)海煉化取樣，快速送到院內(nèi)；院內(nèi)對原保留樣品進(jìn)行分析，再分析現(xiàn)取樣品。一室何沛高工和楊德鳳副主任連續(xù)工作48小時，沒有休息，完成所有樣品的分析。
4月24日，中國民用航空局確認(rèn)了中國石化生物航煤產(chǎn)品質(zhì)量，頒發(fā)特許飛行許可。當(dāng)日5時43分，飛機(jī)起飛。
這次飛行，我代表中國石化研發(fā)單位人員，與其他4位同志有幸登上飛機(jī)，見證這次試飛。上飛機(jī)我一點沒有猶豫，并充滿信心，只是把它看成一次特別的旅行。這是源于我對中國石化生物航煤質(zhì)量的信心，源于我全程參與生物航煤的研發(fā)工作，在原料、生產(chǎn)、調(diào)和、儲運的每個環(huán)節(jié)，均嚴(yán)格按照規(guī)章進(jìn)行的經(jīng)歷。特別是我們對實驗室、工業(yè)生產(chǎn)的每一批次生物航煤，在使用性能方面都做了深入研究。
生物航煤燃燒性能好、污染排放低，動力、燃油消耗量等指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異
飛機(jī)進(jìn)行地面滑行，開始地面慢車發(fā)動機(jī)測試，記錄各項數(shù)據(jù)。飛機(jī)滑行到起飛跑道，立刻聽到發(fā)動機(jī)大聲轟鳴，飛機(jī)開始滑行加速。這時發(fā)動機(jī)開足馬力，直接從地面慢車加油門至起飛馬力，加注了生物航煤的飛機(jī)發(fā)動機(jī)動力更加強(qiáng)勁，飛機(jī)迅速昂起頭，直飛藍(lán)天，整個過程比平時乘坐飛機(jī)滑行距離短很多。飛機(jī)迅速進(jìn)入東海海域。
飛機(jī)在空中飛行，按照試飛程序進(jìn)行各項試驗。飛機(jī)快速爬升至6000米，記錄發(fā)動機(jī)參數(shù)。在慢車及最大推力之間調(diào)整發(fā)動機(jī)推力，觀察右發(fā)參數(shù)與左發(fā)參數(shù)，數(shù)據(jù)基本一致。此時，關(guān)閉右機(jī)翼燃油泵及備用燃油泵，以油品自然重力供油，測試生物航煤的低溫流動性，一直持續(xù)5分鐘以上，完成后重新接通油箱泵。
飛機(jī)繼續(xù)向東飛行，爬升到正常航班飛行的11500米最大高度。為了測試在高空條件下飛機(jī)發(fā)動機(jī)及油料性質(zhì)，飛機(jī)繼續(xù)向上爬升，爬升至試飛程序規(guī)定的12130米升限高度。
整個飛行中，兩個發(fā)動機(jī)各階段參數(shù)基本一致。裝有生物航煤的右發(fā)動機(jī)，動力、燃油消耗量等指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異。
在飛機(jī)上，我介紹了生物航煤與3號航煤相比的優(yōu)點：熱值高、燃燒性能好、雜質(zhì)少、污染物排放低。我還特別說我們已采用餐飲廢油為原料生產(chǎn)航煤。大家稱贊我們了不起，做了一件利國利民的事。
機(jī)長劉志敏、周曉青說：“飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別。”
整個飛行過程中，機(jī)長及機(jī)組人員對飛行過程中的所有試驗科目很滿意，對動力性能、飛行參數(shù)、油耗等均給出很高評價。
此次試飛最關(guān)心的就是1號生物航煤的燃燒性能，這關(guān)系到發(fā)動機(jī)的動力，因此在試驗程序中重點比較了生物航煤與普通航煤對發(fā)動機(jī)推力的影響。試飛使用1號生物航煤，原料是棕櫚油。使用石科院的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，我們把植物油變成了與普通航煤基本一致的組分。與普通航煤相比，這種生物航煤基本不含芳烴、硫、氮等雜原子，具有燃燒性能好的優(yōu)點，發(fā)動機(jī)動力更充足。
7時8分，飛機(jī)平穩(wěn)降落。走下飛機(jī)，龍軍院長上來握手祝賀，總部和石科院其他領(lǐng)導(dǎo)也向我們表示祝賀。領(lǐng)導(dǎo)問我如果記者采訪我，我第一句想說的話是什么，我回答：“我們成功了！我們生物航煤的質(zhì)量是世界一流的！”
機(jī)組成員匯報了飛行過程中各項測試科目完成情況，機(jī)長劉志敏、周曉青說：“飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別。”
