這不是中車四方今年傳來的第一個(gè)好消息。就在今年3月，中車四方成功斬獲美國歷史上地鐵車輛采購的最大單——芝加哥地鐵846輛客車訂單。這筆訂單不僅相當(dāng)于芝加哥市地鐵客車總量的一半，而且也創(chuàng)下了我國一次出口發(fā)達(dá)國家地鐵車輛規(guī)模的最高紀(jì)錄。
如今，以青島四方為代表的中國中車，猶如一座世界軌道交通裝備的“夢(mèng)工廠”。世界上運(yùn)營時(shí)速最高的列車、載重最大的機(jī)車、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時(shí)代列車都誕生在這里。作為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應(yīng)商，中國中車制造出的各種列車在全世界102個(gè)國家地區(qū)馳騁，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在享受中國中車的服務(wù)。
“世界上從來沒有‘忽如一夜春風(fēng)來’的好事，讓世界認(rèn)可中國中車靠的還是苦修內(nèi)功，腳踏實(shí)地的創(chuàng)新。”中車四方股份副總經(jīng)理、總工程師梁建英說。
創(chuàng)新，靠的是真金白銀的研發(fā)投入。早在引進(jìn)時(shí)速200公里高速動(dòng)車組之初，中車四方就提出了“1比7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。“十二五”期間，公司研發(fā)投入高達(dá)77.3億元，占銷售收入的5%，遠(yuǎn)超中國制造業(yè)500強(qiáng)的平均研發(fā)強(qiáng)度1.86%的水平。
創(chuàng)新，靠的是堅(jiān)持不懈的自我突破。創(chuàng)新離不開反復(fù)試驗(yàn)與基層實(shí)踐。在四方的高速列車仿真實(shí)驗(yàn)室，所有動(dòng)車組的軌道運(yùn)行大數(shù)據(jù)與仿真平臺(tái)的試驗(yàn)大數(shù)據(jù)匹配度不斷提升，目前誤差控制在5%以內(nèi)，進(jìn)一步提高了高鐵運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。在模擬現(xiàn)實(shí)中心，人們只要點(diǎn)開動(dòng)車組運(yùn)維修程可視化系統(tǒng)，動(dòng)車組的關(guān)鍵部件就立體呈現(xiàn)在大屏幕上，每個(gè)部件多少組零件，多少個(gè)螺絲，組裝先后順序，全都像拼樂高玩具一樣一目了然，方便了動(dòng)車組運(yùn)營單位基層維修人員提高工作技能。而四方已經(jīng)先后建成了國家高速動(dòng)車組總成工程技術(shù)研究中心等4個(gè)國家級(jí)研發(fā)試驗(yàn)平臺(tái)，以及19個(gè)仿真平臺(tái)和17個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)，為中國高鐵日臻完善提供了有利的技術(shù)平臺(tái)。
即便是去年南北車合并成立中車后，創(chuàng)新的腳步也沒有停止。中國高鐵最新技術(shù)成果——中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組于去年在中車四方股份研制成功。該高速動(dòng)車組在13個(gè)技術(shù)領(lǐng)域搭建了“中國標(biāo)準(zhǔn)”，核心技術(shù)全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術(shù)平臺(tái)。
