到達(dá)太原南站，取票、進(jìn)站、候車、乘車，這樣的流程對(duì)于太原市民梁華來說，再熟悉不過了。

　　因?yàn)楣ぷ餍枰?，梁華經(jīng)常往返于太原與西安之間，高鐵沒通之前，坐火車得10個(gè)小時(shí)。不過，這已經(jīng)成為了歷史。

　　2014年7月1日，一個(gè)讓山西人民銘記的日子。這一天，大西高鐵（太原南至西安北）正式開通運(yùn)營。時(shí)速250公里的列車“飛”馳在太原與西安之間，兩座城市的時(shí)空距離明顯拉近，三晉百姓的出行方式、工作環(huán)境和旅游目的地等，也隨之改變。太原至西安的列車運(yùn)行時(shí)間由原先的10小時(shí)壓縮至3小時(shí)左右，讓兩地人民真切感受到“時(shí)間不再是問題”。對(duì)此，梁華感慨地說：“走進(jìn)高鐵新時(shí)代，我們正暢享著幸福的新生活。”

　　6月19日，太原鐵路局副局長劉楓告訴記者，大西高鐵（太原南至西安北）是連接“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要區(qū)段，全長567公里，北起山西太原，經(jīng)晉中、臨汾、運(yùn)城、渭南等6市至陜西西安。這條線路按照科學(xué)合理、以人為本的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，縱跨山西最具活力的經(jīng)濟(jì)帶和城市群，基本和大運(yùn)高速公路并行延伸。同時(shí)，與石太客專、鄭西客專等連為一體，構(gòu)成山西、陜西兩省及華北、華中、西北、西南的高標(biāo)準(zhǔn)鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，讓三晉人民全面步入高鐵新時(shí)代，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。它滿足了山西人民乘坐高鐵的強(qiáng)烈愿望，太原南到西安北，縣縣設(shè)有車站，充分考慮了沿線群眾的出行需要，這在其他的高鐵線上從來沒有。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該線路開通運(yùn)營近3年來，累計(jì)發(fā)送旅客約3000萬人次。

　　在眾多站房中，太原南站可謂是一張閃亮的新“名片”，成為太原市的標(biāo)志性建筑之一。

　　太原南站黨委副書記田強(qiáng)介紹，該站作為我省最大的綜合性交通樞紐，是一個(gè)集高速鐵路、普通鐵路，以及公交、出租、軌道交通等市政交通設(shè)施為一體的區(qū)域性綜合立體交通樞紐。車站主要辦理南同蒲、北同蒲、太焦線、石太線、石太客運(yùn)專線和太中銀鐵路，以及太原西南環(huán)線、大西高鐵旅客列車的始發(fā)、終到及停站、通過作業(yè)，每天有131趟列車從這里發(fā)出，高峰日發(fā)送旅客達(dá)5.2萬人次。

　　夏日的室外悶熱難耐，然而走進(jìn)高大寬敞的太原南站候車廳內(nèi)卻涼爽宜人。由于采用了地源熱泵技術(shù)，夏季制冷、冬季供暖，太原南站嘗到了節(jié)能環(huán)保的甜頭，成為該技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的又一成功應(yīng)用范例。據(jù)悉，太原南站打地源熱泵井共計(jì)2300余口，是我省最大規(guī)模的地源熱泵技術(shù)應(yīng)用。

　　太原南站設(shè)計(jì)主旨為“唐風(fēng)晉韻”，造型體現(xiàn)了唐朝之風(fēng)，外墻裝飾蘊(yùn)含著晉韻之美，總建筑面積20萬平方米。在建設(shè)之初，太原南站就秉承“低碳、綠色、環(huán)保、智能”的理念，采用了20多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，打造低碳綠色站房。